El ferrocarril más difícil del mundo Galo García Idrovo
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TextoSeries Detalles de publicación: Alausí ; Quito, Ecuador : Instituto de Investigación Histórica y Cultura Popular \ Nuevo Alausí\ (INIHI-CP 2008Edición: 2.edDescripción: 329, [1] p. : il. ; 21 cmISBN: - 9789978924754
- 385.09866 G2161
- FER2Lb003893
| Tipo de ítem | Biblioteca actual | Colección | Signatura topográfica | Copia número | Estado | Fecha de vencimiento | Código de barras | |
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Monografía
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Biblioteca y Archivo de la CCE | FER2 | FER2Lb003893 | Ej.1 | Disponible | E0008632 | ||
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Monografía
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Biblioteca y Archivo de la CCE | FER2 | FER2Lb003893 | Ej.2 | Disponible | E0008633 | ||
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Monografía
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Biblioteca y Archivo de la CCE | FER2 | FER2Lb003893 | Ej.3 | Added to bundle | E0008634 |
Bibliografía: p. 327-329
Presentación: Introducción: Ecuador, Región Litoral y Sierra, nuestro escenario -- Antecedentes -- Cap. I. Gobiernos que participaron. En Alausí se discute contruir un ferrocarril. Se resuelve iniciar la construcción. Primer presupuesto asignado. Las primeras máquinas. Se bautiza como Ferrocarril del Sur. Se resuelve seguir con la ruta trazada por Marcus Kelly -- Cap. II. Alfaro se interesa en la construcción. Cómo se enteró Harman de esta obra. Harman y Morley se trasladan al Ecuador. Comisionados recorren la posible ruta. Finalmente se firma el contrato. Comienza la oposición a la construcción de la obra. Llegan los primeros ingenieros y más personal. Por qué se desechó la via Kelly -- Cap. III. Se habla de la posibilidad de seguir por el Río Chanchán. Extenso informe del Jhon Harman. Razones que se esgrimen para seguir por el Chanchán. Trabajos con relación al Ferrocarril del Sur. Para el servicio a través del Río Guayas. Trabajos en la línea telegráfica -- Cap. IV. Se instalan en Huigra actual. Primeros pobladores de Huigra. Intentos de parroquialización. Se nombra a las autoridades parroquiales. El sector de Bucay, también se había poblado. Se comienza a sentir la falta de mano de obra nacional. Condiciones propuestas por la empresa para enganche de operarios. Desórdenes y robos a lo largo de la vía. Se trabaja en el sector de los túneles -- Cap. V. Se comienza a construir los sectores más difíciles. Nariz del Diablo, ¿el por qué de su nombre?. Se inician los trabajos. Cómo se realizaban los trabajos. El robo de las libras esterlinas. Eloy Alfaro, culmina su período presidencialCap. VI. Se llega a la primera población de la Región Interandina. El tren en Alausí. El General Eloy Alfaro visita Alausí -- Cap. VII. Los trabajos se acercan a Quito. El ferrocarril llega a Quito. Colocación del clavo de oro. El programa de llegada. Monseñor, González Suárez se une al festejo. Llega por fin el memorable día. La llegada del tren. Discurso del general Eloy Alfaro-- Cap. VIII. Terminan trágicamente Harman y Alfaro. Muerte de Archer Harman. El inicio del vía crucis. El Coronel Sierra lleva los detenidos a Quito. Suceso histórico en Alausí -- Cap. IX. El Chanchán enemigo del ferrocarril. Nuevos problemas financieros. ¿Qué perdía el país con la suspención del servicio ferroviario?. Cuando se pasaba la Nariz del Diablo. Feliz encuentro con el vate Remigio Romero y Cordero -- Cap. X. Nace la idea de erigir un monumento a don Eloy. Llega el día de la inauguración. Huigra se viste de fiesta. Llega la hora de despedida. Editorial de la Revista \ Nariz del Diablo\ , por la inauguración del monumento. Reglamento para la concesión de pasajes. Se nacionalizan los ferrocarriles. Se nacionaliza definitivamente. Don Daniel sigue en la actividad ferroviaria. Se jubila y rinde tributo a la vida. El comienzo del fin del ferrocarril. Gestión de la mancomunidad de municipios -- Cap. XI. A manera de epílogo -- Bibliografía.,
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